熱備份冗余方式為兩套UPS串聯(lián)切換。正常運行時，只有主UPS給關(guān)鍵負(fù)載供電，而另一臺處于空載狀態(tài)，如果主UPS有故障不能運行，它就切換到旁路，而備用UPS在過了大約2~8ms后自動接替工作。這種結(jié)構(gòu)價格經(jīng)濟(jì)，但有許多單點故障。
如果主UPS出了故障，另一臺必須接替全部負(fù)載，意味著在約8ms內(nèi)，另一臺必須把供電從0增加到100%，此方式缺陷在于備用UPS長期處于空載狀態(tài)，其電池壽命會縮短、容量會下降，且備用UPS得具有階躍性負(fù)載承載能力，無擴(kuò)容能力。由于人們很難實時了解備用UPS各部分有無故障或隱患，當(dāng)要啟動備用機(jī)時，可能就無法正常工作了。
雙總線冗余供電方式
在UPS供電系統(tǒng)中，輸出端與負(fù)載間配有配電柜、斷路器等，若碰到檢修或產(chǎn)生故障等，上幾種配置形式將引起負(fù)載停電，即系統(tǒng)的故障率雖降低，但可維護(hù)性并沒。
因此，可采用雙總線冗余配置，此方案中分別設(shè)有UPS系統(tǒng)1和UPS系統(tǒng)2兩套系統(tǒng)。在軌道交通中，各機(jī)電系統(tǒng)采用雙總線冗余供電方式來增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，消除可能出現(xiàn)在UPS輸出端與終地鐵用戶負(fù)載端之間的單點瓶頸故障隱患，提高輸出電源供電系統(tǒng)的容錯功能。3UPS的實際應(yīng)用在城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中，UPS設(shè)備在車站、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。
微模塊化數(shù)據(jù)中心是數(shù)據(jù)中心建設(shè)領(lǐng)域為火熱的概念之一，模塊化的建設(shè)方式能夠大大縮短數(shù)據(jù)中心的建設(shè)周期，節(jié)約成本，同時使得數(shù)據(jù)中心施工變得簡單快捷，而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大佬近兩年也開始嘗試微模塊數(shù)據(jù)中心的建設(shè)。
如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是數(shù)據(jù)中心建設(shè)和應(yīng)用的大戶，所以它們在IDC的探索上一定程度的代表了這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)微模塊數(shù)據(jù)中心公開的運營結(jié)論顯示，采用微模塊的方式建設(shè)數(shù)據(jù)中心，顆粒度更小更為靈活，而且不再受到集裝箱內(nèi)狹小空間的限制，運維和搬遷等更為靈活和方便。
模塊化UPS電源作為更加優(yōu)異的產(chǎn)品類型，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)被電信、交通以及媒體等諸多行業(yè)客戶所接受，在大數(shù)據(jù)與移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展潮流中，模塊化UPS規(guī)?；瘧?yīng)用的腳步將進(jìn)一步加快。
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